Dalam Formula Satu, apakah perbezaan antara menangkap terowong angin dan udara kotor?


Jawapan 1:

Apabila kereta mengikuti satu lagi yang lain terutamanya dalam Formula 1, kereta di belakang perlu berurusan dengan kesan aerodinamik kereta di hadapan.

Kereta di hadapan menjana banjir. Ini adalah kawasan udara tekanan rendah yang bergolak.

secara langsung, udara tekanan rendah ini lebih mudah untuk mesin memandu walaupun menyebabkan pecutan yang lebih baik dan kelajuan tinggi. Kesan ini sering kali dipanggil draf atau terowong angin.

Dari segi lumba, ini bermakna bahawa kereta berikut mungkin akan dapat bersaing dengan atau bahkan mengatasi kereta di hadapan jika semua keadaan adalah betul.

Walau bagaimanapun, dengan memandu di bawah tekanan udara yang rendah ini tidak baik.

Bahagian aerodinamik di seluruh kereta F1 berfungsi dengan baik dalam aliran udara yang lebih tinggi. Ini bermakna bukan sahaja untuk menjana downforce untuk meningkatkan prestasi penambakan tetapi juga enjin, gearbox, brek dan penyejukan tayar. Ini bermakna bahawa di penjuru, kereta berikut akan berjuang untuk bersaing kerana kereta mereka tidak akan mempunyai cengkaman yang mencukupi.

Cabaran besar dalam Formula 1 ialah merancang kereta yang tidak hanya bagus apabila ia memimpin tetapi juga satu yang boleh berlumba dan mengikutinya.

Tahun lepas, kita melihat bahawa pasukan Mercedes F1 membuat kereta yang sangat baik ketika mereka memimpin tanpa sesiapa. tetapi apabila mereka terpaksa mengikutinya, mereka bergelut dengan suhu tayar dan memakai serta cengkaman berbanding dengan pasukan lain.


Jawapan 2:

Saya tidak pernah mendengar "menangkap terowong angin". Terowong angin adalah mesin di mana ujian aerodinamik pelbagai bahagian dilakukan dengan memasangnya pada saiz 50% atau 60% dari kereta F1 biasa. Ini adalah untuk mensimulasikan generasi downforce sayap sebenar apabila dilancarkan pada kereta f1.

Udara kotor adalah udara yang dilepaskan dari bahagian belakang kereta, selepas udara telah dilalui melalui seluruh kereta, bermula dari sayap depan, roda depan, papan tongkang, masukan, gelung roll, penutup enjin, sayap belakang, lantai dan peresap .

Aliran udara dari hujung belakang tidak lancar dan apabila ia memenuhi sayap depan sebuah kereta berikutan kereta yang melepaskan udara kotor ini, downforce yang dihasilkan agak kurang dan tidak seragam, peningkatan degradasi tayar, dan kereta boleh tidak mengikuti satu sama lain dengan cepat, dengan itu kurang memotong dan alasan untuk ALAT palsu seperti DRS untuk meningkatkan kelajuan kereta yang cuba mengatasi.

Harap ini menjelaskan.


Jawapan 3:

kereta berikut kereta lain mempunyai dua senario aliran udara yang berbeza.

merangka - apabila kereta di hadapan sedang menolak melalui udara menjadikannya sedikit lebih mudah untuk kereta di belakang untuk mempercepatkan. jadi kereta di belakang boleh mendapatkan kelajuan tertinggi yang lebih tinggi pada lurus ketika mengikuti dan mengatasi lebih mudah.

udara yang kotor - kereta di hadapan mengganggu aliran udara yang membuat angin huru-hara dan keburukan bahawa kereta di belakang mesti berurusan. kereta berikut juga akan menemui udara yang lebih panas dari kereta utama menyebabkan brek dan suhu enjin meningkat. kereta di belakang lebih cenderung terlalu panas dan aliran udara di badannya tidak cukup kuat untuk mendapatkan genggaman aero melalui lilitan supaya ia mungkin kehilangan tanah ke hadapan kereta jika ia tidak mengatasi kereta dalam beberapa giliran .